Porsche Cayenne Turbo E-hybrid: кулминацията, 20 години по-късно | Тест
03/09/2024Практически още в третото си поколение, Porsche представя обновения за моделната 2023 година Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid като технически нов. С обновлението си Cayenne Turbo E-Hybrid претърпя значителни подобрения в задвижването, шасито, дизайна и оборудването, което го прави по-динамичен и удобен автомобил както на пътя, така и извън него.
Във времевата линия на автомобилната история Porsche Cayenne заема знаково място, отбелязвайки дръзкото начинание на марката в царството на SUV в зората на 21 век. Лансиран през 2002 г., Cayenne беше посрещнат със скептицизъм от пуристите, които поставиха под съмнение решението на Porsche да се отдръпне от корените на своите спортни автомобили, но бързо успя да разсея всички съмнения. Cayenne безспорно е пионер.
Тъй като автомобилният пейзаж се промени – воден от нарастващото търсене на хибриди и електрoмобили – Cayenne се адаптира. 22 години по-късно от поточната линия слиза новият прочит на хибриден Cayenne. Един модел, който е кулминацията на всичко, което представлява Cayenne. И още по-важно, един модел, който всеки фен на 911 би избрал.
Cayenne от следващо поколение
За моделната 2023 година Porsche завъртя цикъла на Cayenne, който дебютира със силно дигитализиран кокпит, иновативна технология на шасито и усъвършенствани технологични функции.
Първото, което ще ви направи впечатление, са матричните LED фарове с висока разделителна способност, които се адаптират към различни условия на шофиране, осигурявайки оптимално осветяване на пътя. Те вече са част от стандартното оборудване на модела, като в секцията с опции ще откриете още по-технологичните HD Matrix LED, които имат два модула с висока разделителна способност и повече от 32 000 пиксела на светлинното тяло. На практика това работи по следния начин: технологията разпознава други автомобили и блокира светлината на дългите светлини с пикселна точност, за да не ги заслепява. Дори яркостта на модулите може да се регулира в повече от 1000 стъпки в зависимост от ситуацията на шофиране. Яко…
Другият значим ъпгрейд е интериора. Преработеният кокпит въвежда Porsche Driver Experience, използван за първи път в Taycan, който се фокусира върху управлението, ориентирано към водача. Често използваните функции са стратегически разположени около волана, докато селекторът на автоматичната скоростна кутия е преместен на арматурното табло, освобождавайки място в централната конзола. Това ново оформление съчетава аналогови контроли с цифрови интерфейси, постигайки перфектен баланс, който подобрява както естетиката, така и функционалността. Напълно цифров 12,6-инчов инструментален панел и оптимизиран 12,3-инчов централен дисплей за Porsche Communication Management (PCM) са стандартни, докато 10,9-инчов пътнически дисплей добавя ново измерение към изживяването в кабината. Така пътуванията стават още по-приятни, дори когато не седите зад волана на новия Cayenne Turbo E-Hybrid.
Освен това има и нова интелигентна система за качество на въздуха филтрира въздуха в салона. Толкова интелигентна, че използва навигационни данни, за да предвиди и реагира на условията на околната среда, като например входове в тунели, чрез активиране на рециркулация на въздуха. Все пак, със своите 3,7 секунди от 0-100 км/ч, обемът от въздух, който влиза за кратко време е наистина голям.
Външният дизайн на новия Cayenne е по-настоятелен, с освежена предна част, изваяни калници и технически дизайн на фаровете, които подчертават ширината на автомобила. Задната част се отличава с триизмерни задни светлини и нова престилка с интегриран държач за регистрационен номер, което допринася за по-хармоничен и елегантен външен вид. Цветовата палитра е разширена, а новите леки спортни пакети намаляват теглото на Cayenne Coupé с до 33 килограма. SUV предлага и различни размери на колелата, вариращи от 20 до 22 инча.
Porsche също оборудва Cayenne с набор от нови и подобрени системи за подпомагане на водача, включително активен ограничител на скоростта, асистент за избягване на волана и подобрен Porsche InnoDrive като част от адаптивния круиз контрол.
Бъдейки хибриден модел, новият Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid се предлага стандартно с адаптивно въздушно окачване с двуклапанна, двукамерна технология, позната ни от Taycan и хибридната Panamera, която позволява независим контрол на компресията и отскока. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)* също е стандартна система в оборудването на Cayenne Turbo E-Hybrid. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и задният мост с управление остават опции.
Задвижване
Cayenne Turbo E-Hybrid, една от трите опции за задвижване в Европа, вече предлага около 80-90 км изцяло електрически пробег (тествано, не прочетено). Най-сладката част обаче остава двигателят – 4-цилиндров V8 с две турбини. Какво удоволствие само…
Самият агрегат е с мощност от 599 к.с., но в работа с електрическия мотор с мощност от 130 kW, системната мощност на новия Cayenne Turbo e-Hybrid скача на 739 к.с. и 950 Нм. И да – познахте – това го прави най-мощния Cayenne в историята.
Високоволтовата батерия е с увеличен до 25,9-киловатчаса капацитет. Новата бордова система за зареждане с мощност от 11 киловата пък съкращава времето за зареждане при използване на подходяща wall box система до под два часа и половина, въпреки увеличения капацит на батерията.
Максималната скорост остава под 300 км/ч.
На пътя
Прегърнете здраво сетивата си; във всеки друг случай бих написала „подгответе се за излитане”, но в случая на Cayenne Turbo e-Hybrid истинското удоволствие е на земята.
Пали тихо, хибрид е все пак. Минете 4 хиляди оборота и двете турбини вече са поели въздух; в 8-те цилиндъра се случва експлозия от не само горивна смес, но и адско чувство. Почти като пеперудки. Почти.
Има нещо плашещо добро в този двигател. А точно когато сте свиканли да има лека загуба на мощност, хибридната система настъпва. Въртящият момент се разгръща почти линейно. Загуби няма. Може би само ви спира дъха. Адаптивното въздушно окачване говори. Cayenne Turbo e-Hybrid е кулминация не само на последните 20 години Porsche SUV, по-скоро е отговор на всичките 76 години Porsche в автомобилната индустрия.
Чудили ли сте се някога какво е усещането да впрегнеш близо 740 конски сили, като същевременно запазиш изяществото на луксозен SUV? Cayenne Turbo E-Hybrid отговаря на това с лекота.
Ускорението в права линия до 100 км/ч е 3,7 секунди. „Приятно число” е омаловажавне, имайки предвид теглото от над два тона и половина. Да, толкова е тежък, че се налага да изпиша числото с букви.
Но тук дори не можем да се сърдим. За справка, първият Cayenne от 2002 тежи с едва 300 килограма по-малко. Което ми се струва справедливо увеличение в масата за тези години.
Независимо от това, ускорението не е за подценяване;
В планината
На криволинеен път Cayenne Turbo E-Hybrid блести с безупречна точност на следване на траекторията. Вкарайте 8-степенната трансмисия в ръчен режим и удоволствието е пълно. Макар дори в автоматичен режим, системата не сменя предавки дразнещо преди да сте чули приятния рев на двигател в обороти. Но ако ме познавате, знаете – има ли перца зад волана, прах не трябва да хващат.
Ако мога с едно изречение да ви пренеса зад волана, то представете си как карате Cayenne Turbo E-Hybrid по криволинеен планински път – всеки завой се чувства като диалог между вас и машината.
Извън пътя
На пресечен терен моделът също се усеща в свои води. Не е типичният избор за офроуд начинания, но знайте, че няма да ви предаде. Новото активно окачване е от голяма полза за шофиране извън пътя, тъй като позволява регулиране на височината на превозното средство в зависимост от терена. Въздушното окачване може да повдигне превозното средство за по-голям просвет, което улеснява придвижването по скални терении, неравни повърхности или дълбоки коловози. Системата PASM допълнително подобрява това чрез непрекъснато регулиране на силата на амортисьорите на всяко колело, осигурявайки оптимално сцепление и стабилност дори при предизвикателни офроуд настилки.
Cayenne Turbo E-Hybrid разполага с множество режими на шофиране извън пътя, които се грижат за различни видове терени, като кал, чакъл, пясък и скални участъции. Тези режими настройват регулират настройките на автомобила, включително реакцията на дросела, височината на окачването и системата за задвижване на четирите колела, за да оптимизират производителността за специфични условия. Това прави Cayenne адаптивен към широка гама от офроуд сценарии, като гарантира, че той остава способен и спокоен, независимо дали се справяте с кална пътека или се изкачвате по стръмни, скалисти пътеки.
Системата от 360-градусови камери осигурява цялостен изглед около автомобила, помагайки ви да навигирате по тесни пътеки или препятствия с по-голяма прецизност. Усъвършенстваната навигационна система може също да предложи офроуд маршрути и информация за терена, подобрявайки способността да планирате и изпълнявате офроуд приключения.
Цена
И все пак – новият Cayenne Turbo E-Hybrid стратира от 372 хил. лева с ДДС у нас. Скъпо изкушение за неоправдани рискове, но в крайна сметка колите са за да се шофират. И не мога да си кривя душата – никой не го прави по-добре от Porsche.
———
*Работейки заедно с блокировката на задния диференциал, PTV работи чрез интелигентно спиране на задните колела според обстоятелствата. За да позволи тесен завой, тази функция ще приложи умерено спирачно налягане към вътрешното задно колело. На свой ред това означава, че по-голямо количество задвижваща сила се изпраща към външното задно колело.
