Новият Aston Martin Vantage: от класа на отличниците
12/02/2024 0 By Габриела СтойчеваПолудели ли са от Aston Martin? Ако съдим по новия Vantage - да. Притеснява ли ни това? Само фактът, че не знаем дали ще се уредим някога с едно кръгче
Пазарът в момента все повече натиска електромобилите пред погледа на масовия купувач. От друга страна ДВГ е включен на системи и мнозина са категорични, че “аз миксер няма да карам”. Но извън масовите автомобили, които дори в базовите си нива стигат цените на тези от премиум класа отпреди 25 години – но това е друга тема – има един ексклузивен свят. Светът на отличниците.
А не сме ли си мечтаели поне веднъж и ние да сме част от него?
Новият Aston Martin Vantage - всичко, което можеше да стане по-добро
Aston Martin са направили нещо великолепно с новия Vantage. Двигателят е „силно преработен” и вече има водеща в класа си мощност от 665 конски сили и 800 Нм. 4-литровият Twin-Turbo V8 е дело на ръчен труд, отново разработка на AMG, но има цели 30% (155 к.с.) увеличение в конете и 15% (115 Нм) във въртящия момент спрямо предходния Vantage. Всичко това отива само към задните колела.
Кутията, разбира се, и тя е преминала през силни модификации, за да издържа на новата крива на производителността. Доставчикът ZF е запазен, скоростите – 8 – също, a ускорението от 0 до 100 км/ч е за 3,5 секунди. Освен това, подобреният ZF предлага и различни характеристики на превключване, за да отговаря на всеки от динамичните режими на Vantage.
Тези цифри от класа са постигнати благодарение на оптимизирани съотношения на компресия, по-големи турбокомпресори и увеличено охлаждане. А дори и да не притежавате инженерна диплома, ще разберете всичко това – достатъчно е просто да чуете двигателя.
Механика и технологии
Но за инженерните нърдове като мен, Aston Martin влиза в подробности. Например, увеличената мощност на двигателя е увеличил и топлинното натоварване, което е наложило цялостно преработване на охладителната система. За да се гарантира постигането на стабилни температури на входящия въздух при всякакви условия, е монтиран допълнителен нискотемпературен радиатор към водната верига на охладителя за зареждане, с още два спомагателни охладителя, добавени към съществуващия централен основен радиатор за допълнително увеличаване на топлинния капацитет.
Диференциалът е електронен и със скъсено крайно предавателно отношение от 3,083:1, но това не “спъва” новия Vantage в параметъра за максимална скорост, която е 325 км/ч.
E-Diff-ът може да премине от нула до пълно заключване за 135 милисекунди.
Новият Aston Martin Vantage има интегриран със задвижването, трансмисията и ESP системата Launch Control, който подобрява ускорението от място. Електронният диференциал позволява прецизна настройка на количество приплъзване, което се търси по време на ускорение от място.
Продължавайки успешната техника на конструкция на шасито от стария Vantage, новият също използва свързана алуминиева конструкция, но от ново поколение. На практика това е позволило на Aston Martin да “внедри” допълнителни компоненти за укрепване на дъното за повишена цялостна устойчивост на усукване.
Разпределението на теглото е 50:50.
Отзад Vantage се възползва от 29% увеличение на твърдостта. Новите адаптивни амортисьори Bilstein DTX са „интелигентни” и те като компонент имат 500% увеличение на честотата на действие спрямо предишното поколение. Което от Aston Martin уверяват, че прави огромна разлика.
За правилно функциониране, тези системи се нуждаят и от подходящите гуми. В случая Aston Martin са поръчали нови, специално разработени за Vantage Michelin Pilot Sport S 5 с размери 275/35 R21 (103Y) отпред и 325/30 R21 (108Y) отзад.
Същите обуват 21-инчови ковани лети джанти като стандарт. Конструкцията им е олекотена с помощта на инструменти за симулация, за да се премахне всеки грам излишна маса, без да се прави компромис със здравината.
Новият Aston Martin Vantage е оборудван стандартно с чугунени перфорирани 400 мм дискове отпред и 360 мм отзад. Има опция и от карбо-керамични спирачки, които запазват силата на спиране дори при температури от 800 °C и свалят 27 килограма от теглото.
За пикът на инженерството говори и още нещо. Изключителната архитектура на шасито е допълнена от множество сензори, като 6-осен акселерометър, задвижване, спирачна система и E-Diff сензори, за да изгради подробна картина какво точно прави автомобилът и да я приложи към цялостното управление на системата ESP.
Така ESP системата знае в кой момент, кой от трите ключови параметъра на динамика – возия, завиване и управление – да оптимизира, за да предостави максимална производителност във всяко условие и на всяка настилка.
Системата от ново поколение използва най-съвременен инерционен измервателен уред (6D-IMU), който проследява движенията на автомобила във всичките шест оси.
Също така, за първи път Aston Martin Vantage получава регулируем контрол на сцеплението (ATC – adjustable traction control) в 8 степени. Това позволява да се поддържа контрол върху сцеплението при отнемане/подаване на газта, като точното количество се определя чрез превключвател от пилота. Защото всеки, който управлява това нещо, заслужава да бъде повишен от шофьор до пилот…
Дизайн
По отношение на дизайн новото поколение Vantage стои с 30 мм по-широко, има изцяло преработена предница с 38% по-голяма решетка, която допуска 29% повече въздух. Добавени са два въздухозаборника в двата края и нов сплитер. Светлинният подпис на Aston Martin е допълнително усъвършенстван с изцяло нов дизайн на предните фарове Matrix LED с интегрирани DRL.
Сред другите характеристики на дизайна са огледала без рамки, нови за Vantage врати, по-широка броня отзад с четириъгълни изпускателни тръби с по-голям диаметър.
Макар този Vantage да е много силна заявка за конкурент в GT3 класа, това не означава, че интериорът трябва да бъде лишен от нещото, което Aston Martin прави вече повече от 100 години – много спортни и много луксозни автомобили.
Материалите са от най-висок клас, опционално имаме озвучителната система Bowers & Wilkins, а централната конзола ви дава усещането за управление на самолет. Разбира се, кожата е за пореден път дело на престижната къща Bridge of Weir и е ръчно шита.
Инфотейнмънт дисплеят е с малък за днешните разбирания размер от 10,25 инча, но когато говорим за ултра спортен автомобил, единственото, което ни интересува са бутоните за управление на ключовите механични операции. А те са оставени извън него. Бърз достъп от физическите бутони имаме на настройки на шасито, ESP и ауспуха, асистента за лентата и контрола на разстоянието при паркиране.
Производството на новия Aston Martin Vantage трябва да започне през първото тримесечие на 2024 г., като първите доставки са планирани да започнат през второто тримесечие на 2024 г. Ах как ни се иска някой ден да ви споделим от първа ръка за този автомобил!
Снимки: Aston Martin