Kia EV3: електрическият SUV, който иска да впечатли (и почти го прави) | Тест
07/02/2025А, още един електрически SUV. Точно това, от което светът имаше нужда, нали? Но чакайте – преди да завъртите очи и да приемете, че това е поредното анонимно петно с батерия, нека поговорим за Kia EV3, защото този е различен. Не радикално, революционно различен, но по начин, който те кара да спреш, да погледнеш и да си помислиш: „О, това всъщност е доста добро.“
Взех го за подобаващо обикаляне по португалската ривиера — по-точно Кашкайш, където пътищата са гладки, гледките са невероятни, а кръговите кръстовища изглеждат безкрайни. И след ден шофиране си тръгнах едновременно впечатлена и леко разочарована. Нека обясня.
Екстериор: Мини EV9
Визуално EV3 изглежда като по-малкия брат на Kia EV9, който е ходил на фитнес. Има същата масивна, квадратна позиция, плаващ дизайн на покрива и онези отличителни LED светлини Star Map, които Kia изглежда хвърля върху всичко сега. Под надслов „Единство на противоположностите”, трудно бихте казали, че това е произвдение на Карим Хабиб (главният дизайнер на Kia за последните 5 години). Все пак, това е ливанецът, който през 2011 проектира екстериора на тогавашната BMW Серия 7. Прогресът е видим.
По отношение на размера, EV3 е дълъг 4 300 мм, широк 1 850 мм и висок 1 560 мм – така че се намира някъде между компактен кросоувър и пълноразмерен SUV. Не точно малък, но не и огромен. Перфектен за градски улици, тесни места за паркиране и всъщност… четиричленно семейство. Стига децата ви да са все още деца.
Батерия и обхват: числата срещу реалността
Kia ви предлага две опции за батерии:
58,3-киловатчасова (стандартен диапазон)
81,4-киловатчасова (дълъг обхват)
Kia твърди, че моделът Long Range може да измине до 600 км с едно зареждане. Което звучи удивително – докато не го управляваш като нормален автомобил. По време на оживеното ни шофиране през Кашкайш получих среден разход от 15 киловатчаса на 100 км, което се превежда като пробег в реалния свят от около 542 км.
Разбира се, ако го пренасочите – движение по инерция с 80 км/ч в еко режим, с изключен климатик и пътниците ви молят за милост – може да се доближите до тази цифра. Но в реално шофиране? Очаквайте нещо в диапазона 500–550 км.
Зареждане? 10% до 80% за около 31 минути с бързо зареждане. Не е бърз като Tesla, но все пак достатъчно бърз за спиране на кафе.
Важно е да спомена, че 81,4-киловатчасовата батерия може да се похвали с 22% по-висока енергийна плътност в сравнение с Niro EV например, постигната чрез двустепенна система за монтаж, която побира 25% повече клетки. Именно този дизайн не само разширява обхвата на движение на автомобила, но също така улеснява по-бързите времена за зареждане.
Батерийната система на EV3 работи на 400V архитектура и разполага с подобрена система за термично управление с водно охлаждане. Това подобрение осигурява оптимално регулиране на температурата по време на бързо зареждане, което допринася както за производителността, така и за “дълголетието” на батерията.
По отношение на производителността пък, EV3 постига коефициент на съпротивление от 0,27, което е най-доброто в класа.
Изпълнение: добро, но не и "Rip your face off" добро
Има само една опция за двигател и в двете версии на батериите – монтиран отпред мотор със 150 kW или 204 к.с., произвеждащ 283 Нм въртящ момент. Това е достатъчно, за да ускори EV3 от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунди, което е достатъчно бързо, за да остави повечето хечбеци зад гърба си, но далеч не е близо до разтопяващото ускорение на нещо като Tesla Model Y Performance.
И ето интересното: Kia направи EV3 само с предно задвижване. Което е добре при сухи условия, но го натиснете силно върху настилка с ниско сцепление и ще почувствате как теглото се измества по начини, които ви карат да отстъпите газта.
Максимална скорост? 170 км/ч – което е достатъчно, освен ако не планирате да си направите черно-бяла фотосесия. От скъпите.
На пътя: спокойно, почти вълнуващо
EV3 се намира на E-GMP платформата на Kia, която е тяхната специална EV архитектура. Има MacPherson подпори отпред и многораменна настройка отзад, което означава, че на теория би трябвало да постигне добър баланс между комфорт и управление.
И в по-голямата си част е така. Возенето е твърдо, но не грубо – така че абсорбира неравностите добре, без да се чувства плаващ. На гладкия асфалт на Кашкайш се чувстваше спокоен и стабилен. Но това все още е 1,9-тонен електрически SUV. Теглото е забележимо, учудващо не се усеща така, както звучи на хартия и въпреки че шасито е добре контролирано, е по-скоро сигурно, отколкото забавно.
И пак, имайте предвид, че не съм се вживявала сякаш съм на Пайкс пийк – завоите на Кашкайш изискват по-различен подход. Който много устройва електромобили като EV3.
Управление? Леко, прецизно и просто такова, каквото очаквате от един нов, модерен автомобил. EV3 е п-е-р-ф-е-к-т-н-а за градско шофиране, но няма никакъв срам и от пътища с по-високо ограничение на скоростта.
Интериор: минималистичен, но не скучен
Отвътре Kia е заложила на изчистен, модерен външен вид, с два 12,3-инчови екрана, доминиращи на арматурното табло. Един за арматурното табло, един за инфоразвлекателната система. Има и отделен 5-инчов екран за управление на климатика – което на теория трябва да е брилянтно, защото означава, че не е нужно да ровите в пет менюта, само за да намалите климатика. На практика – този 5-инчов дисплей попада в сянка на волана и всеки път когато искате да направите промени, трябва да се раздвижите.
Материалите? Предимно хубави, с няколко възможности за намаляване на разходите. Kia е заложила сериозно на устойчивостта, което означава, че някои от повърхностите са направени от рециклирана пластмаса, преработени риболовни мрежи и други екологични материали. Go green!
Практичност? Много пространство. Пътниците отзад получават много място за краката, а 475-литровият багажник е по-голям от това, което получавате във VW ID.3 или дори Hyundai Kona Electric. Освен това има 25-литров преден багажник (фрънк) – който е идеален за съхранение на кабели.
Техника и безопасност: пълен с джаджи
Kia е добавила всичко, което бихте очаквали в модерен EV, включително:
✔ Apple CarPlay & Android Auto (безжично)
✔ Head-up дисплей с добавена реалност
✔ Актуализации по въздуха (OTA)
✔ Digital Key система за достъп чрез смартфон
✔ Най-новият ADAS на Kia
Последното означава, че получавате неща като адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвата зона и дори асистент за шофиране по магистрала, който полуавтоматично шофиране по магистрала. Добре е – въпреки че, както всички тези системи, все още понякога се паникьосва от неща, които всъщност не са там.
✔ ChatGPT
Hey ChatGPT, take me to the nearest pastry shop where they sell carrot cake. And if possible, escape the intersection of Paradise Mall.
Задайте въпрос от подобен калибър на Kia EV3 и корейците обещават, че следващата стъпка е само да следвате навигацията. Много европейски производители вече обявиха, че ще интегрират изкуствения интелект директно в софтуера на автомобилите си, като Kia също не закъсня. За съжаление по време на теста ни ноември месец тази функция не беше достъпна и нямахме възможност да се убедим в нейните възможности. Но вече съм в България, а Kia у нас имат тестова кола. Май ще има дописване на този текст 😉
Присъда: солиден претендент, но не идеален
И така, каква е окончателната присъда за Kia EV3? Е, зависи какво търсите.
Плюсове:
Впечатляващ реален обхват (~500 км)
✔ Удобно, добре амортизирано возене
✔ Много вътрешно пространство и техника
✔ Бързо време за зареждане
✔ Футуристичен, но практичен дизайн
Минуси:
✘ Само задвижване на предните колела (без опция AWD)
✘ Кормилното управление липсва усещане
✘ Някои интериорни материали изглеждат евтини
Това е фантастичен електрически SUV за всекидневния шофьор – ефективен, добре оборудван и практичен.
Ако изходим от безспорния факт, че не всеки EV трябва да бъде ракета с 4 гуми, Kia EV3 играе разумната карта и я играе добре. Моето впечатление е, че EV3 е силен конкурент на VW ID.3 и Hyundai Kona Electric – особено говорейки за цена/пробег, но липсата на AWD и по-спортно усещане го правят по-подходящ за градски шофьори, отколкото за ентусиасти.
И все пак малко факти:
Hyundai предлага новата Kona Electric с два варианта на батерия:
48,4 kWh: Пробег до 377 км по WLTP. Цени започващи от 79 900 лв с ДДС.
65,4 kWh: Пробег до 514 км по WLTP. Цени започващи от 89 900 лв с ДДС.
Volkswagen предлага новият ID.3 с три варианта на батерия:
52 kWh: Пробег до 388 км по WLTP. Цени започващи от 83 516 лв с ДДС.
59 kWh: Пробег до 434 км по WLTP. Цени започващи от 92 624 лв с ДДС.
77 kWh: Пробег до 558 км по WLTP. Цени започващи от 88 027 лв с ДДС.
Така че, ако искате електрически SUV, който е практичен, ефективен и стилен – 70 000 лв стартова цена си заслужават. Ако ви се струват много, явно отдавна не сте хвърляли поглед върху пазара на автомобили.
Снимки: Kia
