Поглед назад: вертикалният краш тест на легендарното Porsche 904
30/01/2022Преди ерата на авангардни технологии, които откриват дори най-малките слабости в конструкцията на новите модели, Porsche тества един от много важните си модели - 904, като го пуска от… кран
В началото на 60-те Porsche се оттегля от Гран при състезанията, но желанието за превъзходство на пистата не се потиска. За сезон 1964 година Porsche разработва ултра лек GT модел, който да се състезава в Група 3 на ФИА, вътрешно познат като 904. Поради легални казуси с Peugeot, моделът по-късно се промотира като Porsche Carrera GTS.
Наследник на състезателните машини като Porsche 550, 645 и 718, легендарното Porsche 904 и до днес остава любимият проект на своя създател – внукът на Фердинанд Порше, Ф.А. Порше – „Буци“
Елегантността на GT автомобил
През 1962 г. Фердинанд Александър Порше става мениджър на дизайна на Porsche и респективно, като успешен състезател в спортни автомобили със средно разположен двигател, поема разработката на състезателните 904. По същото време той работи над първото 911, тогава все още носещо името 901. Каросерията, проектирана от Буци, използва радикално нов език на дизайна, повлиян от 917, но много по-рафиниран, който прави автомобила да изглежда напълно различен от своите предшественици. Много вярват, че създадените години по-късно Alfa Romeo 33 Stradale и Ferrari Dino 206 GT черпят вдъхновение именно от елегантността на 904.
„Това беше любимият проект.”- признава години по-късно Буци пред историка Карл Лудвигсен.
Иновация чрез превъзходство
За да получи модел 904 хомологация за състезания, правилата на ФИА са ясни: производство от минимум 100 броя улични версии са нужни. Такъв съкратен тираж обаче означава, че разходите за производството ще бъдат значително завишени. Иновативно решение за каросерията и шасито е използването на съответно стъклопласт за каросерията и пресовани стоманени профили за шасито. Каросерията се впръсква ръчно със стъклени влакна върху отливка в Heinkel Aircraft Company, докато шасито се произвежда от Porsche в Цуфенхаузен.
Освен намаляване на разходите за производство, използваните материали допринасят за завидно ниското тегло на 904, което варира около 650 кг. Коефициентът на съпротивление е едва 0.33 – впечатляващо число за онези години.
За окачването на 904 Porsche взима елементи от състезавалите се в началото на 60-те години Гран при автомобили и конкретно модел 917. Спирачките са на ATE, подобни на тези от модел 356-C и произведени в Германия по лиценз на Girling.
Универсална конструкция, която побира 3 различни двигателя
Първоначалните планове са 904 да получи шестцилиндровия двигател от 911, но необходимостта от производство на 100 бройки преди края на април 1964 г. за одобрение на 24-те часа на Льо Ман, както и забавеното темпо на производство на 911, принуждават инженерите на Porsche да използват 4-цилиндров в 904, познат още като “Type 587/4 Fruhman” – един от най-великите двигатели на Porsche. Това превръща Porsche 904 в 650-килограмова гениалност, с височина от 1,06 метра и максимална скорост от 263 км/ч. Ханс Мецгер е назначен да преработи стария 4-цилиндров Carrera двигател, откъдето той изважда 180 к.с. в Porsche 904.
През 1965 трансплантацията на двигател от 911 е най-накрая реализирана за сезон 1965 и малкото екземпляри с този двигател получават промяна в името от 904/6, където последната цифра обозначава номера на цилиндрите. Три броя 904 (904/8) дори получават осемцилиндров двигател, тип 771, който оригинално е бил предвиден за състезания от Формула 1, произвеждащ 225 конски сили в състезателен режим.
Краш тестът
За да преминат строгата сертификация на ФИА, инженерите на Porsche изчисляват, че изпускането на 530-килограмовата гола каросерия на 904 от височина 10 метра ще симулира съвсем точно удар от 50 км/ч. Според източници се провеждат повече от 70 от този вид тестове на различни модели, като се изпускат отпред, отзад и по таван. Именно този вид щателни тестове и внимание към детайла помагат на Porsche с ултра лекия си модел 904 да спечели серия от победи, включително категоричната победа в Тарга Флорио през 1964 г.
От пистата до гаража у дома
На 26 ноември 1963 г. Porsche представят модела на пистата „Солитюд”, близо до Щутгарт. Цената на уличната версия 904 започва от 29 700 германски марки тогава, а потенциални клиенти и журналистите са можели да се възползват от възможността да тестват автомобила, но като пасажери на пистата, возени от професионалните пилоти Едгар Барт и Хърбът Линг.
От първите 100 броя Porsche заделят 10 904 за лични нужди, а само две седмици след лансирането на модела през 1964 г., почти всички 90 бройки от спортно-ориентирания модел със средно разположен двигател, предназначени за дилърските мрежи, се разпродават.
Въпреки че само 100 броя са били нужни за хомологация, впоследствие интересът към такъв тип GT автомобил се оказва по-голям, и Porsche в крайна сметка произвеждат допълнителни 20 броя, отгоре на задължителните 100. 16 от тези 20 броя 904 излизат от завода изцяло сглобени, докато останалите 4 се използват за резервни части.
Porsche 904 където се чувства най-добре
През 1964 г. 904 превзема международната сцена на състезанията за издръжливост. Кариерата на модела започва с победа в класа си на Себринг, продължава в Льо Ман и – като акцент – 904 GTS дори успява да спечели двойна победа на Тарга Флорио. Тези успехи означават само едно – нов знак за превъзходство, наречен GTS.
Снимки: Porsche
Страхотна статия , надявам се ще имаш желание и време за Дино 🙂
We have all the time in the world, както се пее в една песен, така че обезателно ще има публикация и за Ferrari Dino скоро 🙂