Тестваме новите корейци KGM Torres HEV и Musso EV
26/09/2025Есента над Франкфурт още ни шепне с оранжево-златни отблясъци, докато вятърът носи ухание на влага и прохлада — и точно в тази атмосфера се озовахме на тестовия маршрут на KGM, за да усетим с кожата, ума и сърцето два нови модела, които корейската марка пуска в световната арена: Torres HEV и Musso EV.
Когато кацнахме в околностите на Франкфурт, небето беше облачно, шумът на магистралите се смесваше с песни на есенен вятър, а групата журналисти и дилъри от 38 държави се събра на старта на събитието на KGM. Марката, която доскоро бе по-позната с името SsangYong, сега се ребрандира като KG Mobility, и с новата си вълна от електрифицирани модели изглежда, че излиза на голямата сцена.
Torres HEV е първият хибриден модел на KGM, докато Musso EV е първият им електрически пикап, насочен към глобалния пазар.
Дизайн
Torres HEV
Външността на Torres е позната — мускулести линии, твърда стойка, светлинна графика с остри ръбове. Но HEV вариантът носи някои допълнителни маркировки за „електрифицираност“ — лаконични акценти, понякога синьо-зелени лога и детайли, които подсказват, че тук скритата механика е по-фина. Интериорът запазва модерната линия с двойни 12,3-инчови екрани (инструментална група + инфо-команден), изчистена централна конзола и усещане за пространство и простота. Материали — гладки повърхности, меки вложки, сенки, които не отвличат погледа от пътя.
Musso EV
Пикапът не носи класическия стил на тежка утилитарна машина; напротив — черпи вдъхновение от SUV-ориентирани пикапи, със затворена кабина и плавни линии. Силуетът е по-уреден, непретенциозен, но не лишен от характер: капакът на предната част е плътен, решетката почти декоративна, светлинните групи тънки и излъчват високотехнологичен дух. В профил се усеща капка SUV естетика, не грубата функционалност на „работна машина“.
В крайна сметка: и двата модела гледат напред, не назад. KGM е избрала не агресивна естетика, а балансираност — визуален знак, че електрификацията не е само за технологиите, а и за цялостно преживяване.
Задвижване
В Torres HEV лежи системата „Dual-Tech Hybrid“ — това е хибридна архитектура, базираща се на технологията на BYD, съчетаваща серийни и паралелни движения чрез два електромотора и двигател с вътрешно горене. Трансмисията е специален e-DHT (Efficiency Dual Motor Hybrid Transmission), която поддържа няколко режима: чист EV режим, HEV режим (смесен), и само двигателен режим. Бензиновият двигател е 1.5-литров турбо, допълнен от електродвигател с мощност до 130 kW (зависи от пазара) — комбинираната икономия според официални данни достига под 6 литра на 100 км/ч (за определени версии) — около 41 % подобрение спрямо обикновения бензинов Torres.
Musso EV разчита на батерия BYD Blade с капацитет 80,6 kWh. Електрическата система доставя 152,2 kW (което се превежда в около 206–207 к.с.) и пробег до 419,6 км според смесения WLTP (379,0 км комбиниран). Кратките разстояния и ниските скорости не бяха достатъчни, за да се гмурнем дълбоко в точността на цифрите, но средният разход около 20-22 kWh/100 км ни кара да не се съмняваме много, много.
Освен това и двата модела носят асистиращи системи на ниво „level 2.5“ с функции като поддържане в лента, аварийно задържане, адаптивен круиз контрол — не най-авангардните, но жизнени и работещи. Колата даже сменя лени при пуснат мигач.
Двигател и усещане на пътя
Torres HEV
На първите километри по провинциални пътища, HEV системата майсторски превключваше между електрически и бензинов режим. В градския участък се движехме почти на ток — безшумно, меко — и в един момент почти забравих, че под капака има бензинов агрегат. При ускорения обаче се усещаше лек прилив от бензиновата част, свързвайки се без рязък преход. Спирачките реагираха стабилно, рекуперацията беше адаптивна и ненатрапчива.
На магистрален път, около 130 км/ч, двигателят заработва стабилно — шумът е умерен, вибрации минимални, а усещането е, че колата не се притеснява от високите скорости. Окачването балансира добре между комфорт и контрол — не е спортно стекло, но не е и мързеливо. В няколко криволичещи спускания се оказа стабилна: при леки натоварвания не се накланяше излишно.
Musso EV
Когато превключихме на Musso EV, първото усещане беше на мощ и тишина. Двигателят реагираше мигновено, директно — дори леки докосвания на газта водеха до плавно, но решително ускорение. На изкачване машината не се задъхваше, а тяговият момент оставаше стабилен.
Шасието, макар че се базира на SUV-платформа (не на структура с рама), се държеше впечатляващо за клас пикап — усещаше се „нагоравно“, не разнебитено, даже при задно натоварване. Когато подкарахме по по-неравни участъци, се усещаше, че системата за окачване е проектирана за комфорт, не за тежка задача. В няколко момента при рязки завои усетихме леко „плуване“ на задницата — не тревожно, но забележимо.
За превключване между режимите на рекуперация използвахме лостчета на волана — удобно, интуитивно — и можеше плавно да се регулира спирачната сила чрез енергийно спиране. В комбиниран режим (градско + извънградско) усетихме, че 419 км пробег е реалистично число при умерен стил.
Едно предупреждение: теглителната и товарна способност са по-скромни от класическите пикапи — товарът е около 690 кг, тегленето до 1 800 кг. Тоест, Musso EV не е машина за тежки индустриални задачи, а по-скоро модерен стилен пикап за хора, които искат комбинация от полезност и комфорт.
Заключение
Torres HEV ме впечатли с баланса между електрическо спокойствие и бензинова сигурност — един автомобил за хора, които искат да направят стъпка към електрификация, без да изоставят комфорта. Musso EV пък е смел ход: не най-мощният пикап, не най-тежко натоварващият, но изискан, бърз, технологичен — пикап за новото време, който казва: „Не е нужно да тичаш като Торо, за да кажеш, че си пикап.“
За мен голямата сила на KGM в тези две коли е, че те са реалистични, не фантастични.
