Ето го новият Porsche Macan… вече изцяло електрически
25/01/2024Porsche Macan влиза в своето второ моделно поколение в изцяло електрическа форма с новоразработената от Porsche 800V архитектура и обещания за 784 км пробег по WLTP
От 2014 г. Porsche са доставили повече от 800 000 екземпляра от Macan по целия свят. Тази история на успеха ще продължи с този изцяло електрически наследник, който се произвежда по нетен въглероден неутрален начин в завода на Porsche в Лайпциг. Новите модели ще бъдат доставени на първите клиенти през втората половина на годината.
Новата 800-волтова архитектура с дебют при електрическия Macan
Новият Macan разполага с литиево-йонна батерия в долната си част с брутен капацитет от 100 кВтч, от които до 95 кВтч могат да бъдат използвани активно.
HV батерията е централен компонент на новоразработената Premium Platform Electric (PPE) с 800-волтова архитектура, използвана от Porsche за първи път в новия Macan. Мощността на зареждане с постоянен ток е до 270 кВ.
При 400-волтови зарядни станции превключвател за високо напрежение в батерията позволява банково зареждане чрез ефективно разделяне на 800-волтовата батерия на две батерии, всяка с номинално напрежение от 400 волта. Това позволява особено ефективно зареждане, без допълнителен HV бустер, до 135 кВ. AC зареждането до 11 кВ също е възможно в битови стенни кутии.
До 240 кВ енергия може да се рекуперира чрез електрическите двигатели по време на шофиране. Интегрираната захранваща кутия (IPB) също допринася за ефективността на новите модели Macan, като същевременно спестява тегло и място. Иновативният и компактен IPB съчетава три компонента – вградено AC зарядно устройство, високоволтов нагревател и DC/DC преобразувател.
По отношение на пробег, изцяло електрическият Macan 4 показва 784 км автономност в градски условия и до 613 км пробег комбинирано. По-наточената Turbo версия записва 765 км пробег в града, а комбинираният пробег е от 518 до 591 км според WLTP.
Macan 4 и Macan Turbo: мощност
За изцяло новия Macan Porsche използва ексклузивно най-новото поколение електрически двигатели PSM с постоянно възбуждане на предните и задните оси. Това позволява постигане на по-добра ефективност на електромоторите, а също и оптимална мощност.
Така първият изцяло електрически Macan произвежда мощност от 408 конски сили във версия Macan 4 и в режим на Launch Control, докато Macan Turbo може да се похвали с до 639 конски сили. Максималният въртящ момент е съответно 650 и 1130 Нм, а максималната скорост 220 и 260 км/ч. Електрическият Macan 4 ускорява от място до 100 км/ч за 5,2 секунди, докато на Macan Turbo му отнема само 3,3 секунди.
Дизайнът на новия Macan
Изцяло новият Macan запазва иконичното ДНК на Porsche и добавя утвърдения дизайн на електрификация. Колата запазва пропорциите на конвенционалния си вариант, като разликата не е колосална. Размерите на електрическия Macan сочат 4784 мм дължина, 1938 мм широчина и височина от 1622 мм. Macan с ДВГ разполага с 4696 мм дължина, 1923 мм широчина и 1624 мм височина. Междуосието, което е с 86 мм по-дълго в сравнение с предишния модел (2893 мм), се компенсира от къси надвеси отпред и отзад.
Фаровете носят подписа на електрическо Porsche; разделени на две части: плоският горен светлинен блок с четириточкови дневни светлини е вграден в калниците и подчертава ширината на автомобила. Основният модул на фаровете с опционална матрична LED технология е разположен малко по-ниско в предния край.
Интериор
Интериорът също запазва безпогрешния език на Porsche. Подобно на Taycan, в електрическия Macan също имаме наличен хоризонтално разположен дисплей по цялата дължина на предното табло.
Същият може да разполага с до три екрана, включително свободностоящия 12,6-инчов инструментален панел с извит дизайн и 10,9-инчов централен дисплей. За първи път пътникът може също така да преглежда информация, да коригира настройките на системата за инфотейнмънт или да предава поточно видео съдържание, докато колата се управлява, чрез собствен опционален 10,9-инчов екран.
В допълнение към модерните цифрови потребителски интерфейси има и избрани аналогови контролни елементи – например на вентилационните дюзи и контролите на климатика. LED светлинна лента е интегрирана в интериора и свети в различни светлини и последователност в зависимост от ситуацията – може да “поздравява”, да индикира кога се зарежда колата или да сигнализира във връзка със системите за подпомагане на водача.
Porsche също така се стреми да използва повече екологични материали в своите автомобили. Част от тези материали се използват в избрани части в интериора на изцяло електрическия Macan.
В зависимост от модела и монтираното оборудване, капацитетът зад задната седалка е до 540 литра (товарен режим). Предният капак с капацитет от 84 литра. Това възлиза на 136 литра повече от предишния модел. Ако облегалката на задната седалка се сгъне напълно, капацитетът на задното багажно отделение се увеличава до 1348 литра. Максималният капацитет на теглене е 2000 кг.
Аероефективност
Благодарение на активната аеродинамика на Porsche (PAA) с активни и пасивни елементи, новият Macan постига коефициент на въздушно съпротивление от 0,25.
Системата PAA включва адаптивен заден спойлер, клапи за активно охлаждане на предните въздухозаборници и гъвкави капаци на напълно уплътнената долна част. Въздушните завеси под модула на фаровете и ниско наклонената предна част оптимизират въздушния поток. Отзад страничните откъсващи се ръбове и релефният дифузьор осигуряват аеродинамична ефективност.
Спортният дух не напуска Macan
Изцяло електрическият Macan е първият Macan с управление на задния мост и двуклапанни амортисьори.
Както Macan 4, така и Macan Turbo имат задвижване на всички колела. Двата електродвигателя се управляват чрез силова електроника почти в реално време. Електронно контролираното Porsche Traction Management (ePTM) работи около пет пъти по-бързо от конвенционалната система за задвижване на четирите колела и може да реагира на приплъзване в рамките на 10 милисекунди. Освен това разпределението на задвижването на четирите колела се управлява от избраната програма за шофиране. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), електронно контролиран блокаж на диференциала на задната ос, също допринася за сцеплението, стабилността при шофиране и страничната динамика на Macan Turbo.
Моделите на Macan с въздушно окачване, което е стандартно за Turbo, са оборудвани с електронно управление на амортисьорите Porsche Active Suspension Management (PASM). Това може да се комбинира и със стоманено пружинно окачване като опция. PASM вече разполага и с амортисьори с двуклапанна технология. Благодарение на по-обширната карта на амортисьорите, това води до по-широк спектър между комфорт и производителност.
За първи път Macan има опционално управление на задния мост с максимален ъгъл на завиване от пет градуса. Той позволява компактен диаметър на завиване от 11,1 метра в градски трафик и при маневриране.
Снимки: Porsche
