Поглед назад: Златната ера на Световния рали шампионат

Lancia Delsta S4

Без лимити - 1982 - 1986 г.

80-те години на миналия век са върхови времена не само за Световния рали шампионат, но и за почти всеки друг шампионат под шапката на ФИА. Разбира се, вярвам всеки е наясно точно колко опасен спорт е автомобилизмът, или поне колко опасен е бил онези години. Но от всички машини по това време, има едни автомобили, които не познават ограничения нито в кубатурата на двигателя, нито в неговата максимална мощност. С минимални изисквания за хомологация, но респективно на това с висока конкуренция, през средата на 80-те години се раждат най-непокорните машини - чудовищните коли на Група Б.

Grouppe B regulations

 

Група Б се появява през 1982 г. като част от новите регулации на ФИА, и измества предходните Група 4 и 5. Част от изискванията за хомологация включват:

  • В купето е трябвало да има 2 седалки, а таванът да е с твърд покрив;
  • Минимално тегло на автомобила, изчислено в зависимост от кубатурата на двигателя;
  • Максимален размер на гумите, отново изчислен на базата на кубатура на двигател;
  • Да се произведат минимум 200 броя шосейни автомобили, едно-към едно със състезателите, за период от 12 месеца;
  • За автомобили хомологирани в предни класове минималната бройка за шосейни автомобили е била само 20;

Производителите са имали пълна свобода откъм дизайн, размери, композиция на материали, задвижване и двигател.

 

Част от уникалните автомобили, хомологирани за Група Б:

BMW M1

Вечната класика от края на 70-те години, не само защото е първият автомобил на BMW, обозначен с М бадж, но и защото е истински впечатляваща – както тогава, така и сега. За хомологираната за Група Б версия, BMW добавят обозначението “Rallye” отзад. За жалост, въпреки всички усилия на баварците, и честата смяна на спонсори, M1 не успява да влезе в рекордите като успешна, дори добра, рали машина. 

За сезона през 1983 г. Автомобили от Група 4 автоматично са можели да получат хомологация за Група Б, и естествено BMW не изпускат шанса да направят нов опит за изстрелване на М1. Това, което изпускат обаче, е да направят каквито и да било подобрения по автомобила. Сравнение с автомобили като Audi Sport Quattro S1, Lancia Delta S4 или Peugeot 2015 t16, тя е по-дълга, по-тежка, само на задно… и съответно без шанс срещу истинските чудовища на Група Б. 

Въпреки неуспехът и в рали шампионата, BMW M1 изгрява отново няколко години по-късно, където намира своята златна среда в про серийте.

Двигател: 3.5-литров редови 6

Мощност: 430 к.с.

Конфигурация: задно задвижване / 5-степенна ръчна трансмисия

Тегло: 1150 кг.

Lamborghini Countach

Да, колкото и невероятно да звучи, Lamborghini всъщност успяват да хомологират Countach във версия QV Downdraft, която на всичкото отгоре е била и най-мощния Countach в историята на 16-годишното производство на модела. “Рано пиле, рано пее”, са казали хората, а за съжаление точно когато Lamborghini започват да произвеждат минималната бройка шосейна версия, Група Б се разпада, оставяйки ни само с представи за това, в което можеше да се превърне тази, така или иначе, италианска легенда.

Двигател: 5.1-литров V12

Мощност: 460 к.с.

Конфигурация: задно задвижване / 5-степенна ръчна трансмисия

Тегло: 1490 кг.

Mazda RX-7

През 1984г., две години след встъпването на новите регулации, от Mazda започват да виждат потенциала на Група Б, където бързо осъзнават превъзходството на това да имаш състезаващ се автомобил в този клас. Както може би се досещате, да, RX-7 не успява да импрегнира формулата за успех – задвижване от четирите колела, а се впуска в “джунглата” със своето задно задвижване. 20 автомобила си били нужни за хомологация в Група Б, от които се твърди, че само 7 са били завършени и готови да се състезават.

Макар да не можем да поздравим Mazda за успеха на RX-7 в Група Б, то феновете определено са били влюбени в звука на роторния двигател.

Двигател: 13В роторен на Mazda

Мощност: 300 к.с.

Конфигурация: задно задвижване / 6-степенна трансмисия със секвенция

Тегло: 960 к.г.

Ferrari 288 GTO

Ferrari 288 GTO

Да имате автомобил в Група Б по онова време, е като да имате отбор във Формула 1 сега – престиж, признание, популярност. От Ferrari прекалено добре са знаели за привилегиите, които идват с Група Б, затова решават да създадат Ferrari GTO (Type F114), макар с ясната идея, че колата няма да участва в състезания. 288 GTO е не само първата “рали” кола от Ferrari, но е и първата суперкола на марката. Без нея вероятно никога нямаше да имаме шедьоврите F40, F50, Enzo, LaFerrari… 288 GTO винаги ще бъде първородното, колата, от която започва всичко. 

През 1984 г. моделът е бил най-бързото и най-мощно Ferrari сглобявано някога: 288 – 2.8-литров V8, GTO – ‘Gran Turismo Omologato*’. Произведено само в 272 броя – достатъчни за хомологация, от които последното излязло от завода е подарено на бившия Формула 1 шампион – легендарният Ники Лауда.

Двигател: 2.8-литров V8

Мощност: 400 к.с.

Конфигурация: задно задвижване / 5-степенна ръчна трансмисия

Тегло: 1128 к.г.

Сега е ред на истинските чудовища на Група Б:

Audi Sport Quattro S1

Шансът да не сте чували за Група Б е среден, но шансът да не знаете за машината на Audi – Sport Quattro S1 трябва да е малък. Шедьовър, извънземна кола, чудовищно добра, и адски трудна за побеждаване – този автомобил е един от най-дивите и непокорни на всички времена. Да кажем, че моделът революционира рали спорта е малко – Audi Sport Quattro S1 е първият рали автомобил, в който успешно е използвано задвижване на всички колела. 

Управлявана от пилоти като Валтер Рьол, Стиг Бломквист, Хану Микола и “Първата дама в рали спорта” – Мишел Мутон, S1 е била както са супер колите днес – недостижими, невиждани технологии, и разбира се, адски бързи. 

Четири шампионски титли по-късно, през 1986 година, след фаталният инцидент на рали Португалия, Audi обявяват, че се оттеглят от шампионата. И до днес автомобила остава най-сериозната рали машина, създавана някога.

Двигател: 2.1-литров редови 5

Мощност: + 500 к.с.

Конфигурация: задвижване на всички колела / 5-степенна ръчна трансмисия

Тегло: 1090 к.г.

Ford Escort RS2000

Когато Група Б стъпва в сила, Ford вече имат състезателния Ford Escort RS1700Т, който обаче е със задвижване на задните колела. Би било кауза пердута да вкарат такава машина да се състезава срещу всички други коли, успешните от които се задвижват от четирите колела. А никой не играе, за да загуби. Така се появява Escort RS2000 – с подходящото за истинска битка задвижване и с невиждан до момента дизайн от Ford. Escort RS2000 участва само в 1 сезон преди Група Б да бъде забранена, където не успява да покаже потенциала си, но за сметка на това шосейните версии, макар с понижена мощност от 444 к.с. на 240 к.с., успяват бързо да направят впечатление на пътя, нареждайки сред успешните ежедневни спортни автомобили.

Двигател: 1.8-литров редови 4

Мощност: 444 к.с.

Конфигурация: задвижване на всички колела / 5-степенна ръчна трансмисия

Тегло: 1050 к.г.

Peugeot 205 T16

205 T16 е най-успешната кола на Група Б. Със своите 16 победи от общо 28 състезания, в които е взела участия, тя успява да блесне пред технологичната революция на Audi и невероятното задно задвижване на Lancia 037 (което дори осигурява шампионска титла при конструкторите на Lancia). T16 завършва сезон 1985 и 1986 с шампионска титла при конструкторите и пилотите Тимо Салонен и Юха Канкунен.

Двигател: 1.8-литров редови 4

Мощност: 347 к.с.

Конфигурация: задвижване на всички колела / 5-степенна ръчна трансмисия

Тегло: 940 – 980 к.г.

Lancia Delta S4

Никоя класация за велики рали машини не може да мине без Lancia Delta S4. И вероятно никоя друга машина не пасва на определението за Група Б повече от тази – най-бързите и най-леките двуместни офроуд автомобили, с фактор ‘безопасност’ почти изоставен. 

Започваме със съвсем кратка предистория – през 1983 г., когато колата на Lancia е била модел 037, и е била основният опонент на Audi през сезона. Както вече споменах, немската машина е имала AWD задвижване, но не така е било и при Lancia – със своето задно задвижване, тя не само е показвала достойно представяне, но и носи шампионска титла при конструкторите именно с него. 037 е и последният автомобил със задно задвижване, който да печели титла при конструкторите.

Превъртаме напред до 1985 г., където вече AWD задвижването е било доказана формула за победа. До края на сезона Lancia успяват да направят модел Delta S4, която се среща с вече успешните Audi Quattro S1 и Peugeot 205 T16. За да увеличат шансовете си за по-добри времена, италианското бижу получава “двоен суперчарджър” или просто казано един суперчарджър, който обхваща оборотите до 4500 в минута, и един турбочарджър, който се включва над тези 4500 об./мин, за да се елиминира турбо дупката. Двигателят на S4 е феноменален: 1.8-литров, средно разположен, редови четирицилиндров, с ускорение от 0-100 км/ч за около 2.5-2.6 секунди. Лудост, граничеща с невъзможното. Но това беше възможно, Delta S4 е факт. 550 к.с. от мотора, а според някои източници цифрата е двойна – 1000 к.с., които се постигат при сетъп на турбото на 5 бара. 550 к.с. може да не ви звучат ужасяващо много, но говорим за автомобил от 80-те години, с тегло от само 950 кг!

Цифрите не само на хартия са впечатляващи, защото през първия си сезон на ’85 година, Lancia получава незабавен успех. Но почти всяко велико нещо, за съжаление, има трагичен край. 

Хенри Тойвонен и навигаторът му Серджо Кресто са напът да спечелят шампионската титла през последната за Група Б 1986 г. Един ляв завой, от иначе над 10-те хиляди завоя, които се намират по трасето на “Тур дьо Корс”, се оказва фатален – както за класа, така и за двамата пилоти. Неизвестно как Lancia Delta S4, управлявана от двамата състезатели, напуска пътя, падайки в дълбоката пропаст. S4 е била много опасна кола, без почти никакви системи или компоненти за безопасност, с удивителна мощност. Тялото и е изградено от подсилена с кевлар пластмаса, което е било изключително лесно запалимо, а в деня на състезанието, предпазващата бензиновия резервоар кора е била премахната, за да редуцира максимално теглото. В момента на инцидента на мястото не е имало нито маршали, нито публика, която да разкаже за точността на действията, довели до сблъсъка, но се смята, че при падането на колата в пропастта, клони на дърво са пробили резервоара, което е довело до пълното изгаряне на автомобила. Броени часове след фаталния инцидент, Група Б бива отписвана от календара за сезон 1987, но остава завинаги записана в сърцата и книгите като златната ера на Световния рали шампионат.

Двигател: 1.8-литров редови 4

Мощност: ~ 500 к.с.

Конфигурация: задвижване на всички колела / 5-степенна ръчна трансмисия

Тегло: 970 к.г.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *