Поглед назад: „Сякаш всички чакаха да се появи такава кола“ – историята на първото 911 Turbo
07/11/2021През 1974 г. на Автосалон Париж Porsche представя модела, който застава на върха на цялата продуктова гама на модел 911. Това, разбира се, е първото 911 с турбо двигател, познато още като модел 930.
Абсолютното начало
Малко известна история е, че най-първото Porsche 911 Turbo излиза от завода в Цуфенхаузен през 1973 г. и противно на всяко познание за модела, то не разполага нито с 3,0-литров, нито с 3,3-литров двигател, а с 2,7-литров двигател. Този автомобил е подарък за рождения ден на сестрата на Фери Порше, Луиз Пиех, който всъщност само Porsche тайно наричат Turbo. Дори самата Луиз пожелава под огромния заден спойлер да не се крият тези пет заветни букви – вместо това на тяхно място стои непретенциозният надпис Carrera.
И така, макар и под прикритие, първото 911 Turbo, носещо шаси #9115600042, става факт.
По всичко си личи, че ранният номер на шасито, над който има префикс „911“, подкрепя плановете за ограничено производство на модела Turbo. В последствие този план за лимитирано производство на Turbo се оказва пълно подценяване на глада на пазара за високопроизводително 911, както ще прочетете няколко реда по-надолу. Скоро след като това става факт серията получва свой собствен префикс „930“, който започва с първите серийни 911 Turbo през 1975 г. – например, #9305700001, където първите три цифри идентифицират модела, а „5“ се отнася до годината на производство.
И до ден днешен обаче никой не може да даде конкретен отговор на това защо първото 911 Turbo използва 2,7-литров двигател…
Porsche 911 Turbo, официално
Едни от най-великите улично-състезателни автомобили са се родили благодарение на регулациите за хомологация в моторспорта. Преди състезателните машини да бъдат допуснати да се състезават, много от революционните иновации са представени на обществеността чрез серийни автомобили, създадени и продавани в дилърските мрежи, за да отговарят на тези изисквания. А Porsche 911 Turbo е поредното доказателство за това как един стремеж към хомологация може да се превърне в нещо голямо. Понякога дори повече от очакваното.
Към края на 60-те години Porsche започват да експериментират с турбо технологията за състезателните си коли, а някъде през 1972 г. вече става ясно, че уличният модел, в който да се интегрира такава технология, ще бъде 911. Но най-вече Porsche са се нуждаели от подобен автомобил, за да могат да се състезават през следващия сезон с новия 934 Turbo RSR в Група 4. За тази цел е трябвало първо моделът да има улична версия, от която да бъдат произведени 400 екземпляра в рамките на 24 месеца, и второ да се продава в дилърските мрежи. Въпреки че през 1973 г. ранна версия-прототип на 911 Turbo дебютира на изложението във Франкфурт, която впрочем е била почти с изцяло дървена основа, но отгоре покрита с метални панели (дори турбината е била изваяна от дърво!), първото истинско, и в този смисъл серийно, 911 Turbo официално дебютира на Автосалон Париж през 1974 г. с много въпросителни от страна на Porsche.
Цената е висока – 65 800 германски марки (24 343 щатски долара към днешно време по обменния курс от 1974 г. спрямо германската марка), или близо колкото две 911 Carrera, а и моделът е… спортен. Прекалено спортен.
Ще се продадат ли изобщо 400-те бройки?
През август 1975 г. обаче Ханс Мецгер и Ернст Фурман, на когото е възложена задачата да разработи модела и член на борда, отговарящ за технологиите, тръгват на пътуване до Кълъмбъс, Охайо, за да покажат колата. Отначало журналистите гледат скептично на прекомерно спортната натура на 930, но след няколко километра зад волана всички съмнения се изпаряват.
„Сякаш всички чакаха да се появи такава кола“, разказва Мецгер.
След този тест автомобилната преса гръмва с ярки определения като “мания на колела” и 400-те бройки 911 Turbo бързо се разпродават – силна индикация за Porsche, че този модел трябва да получи по-сериозно производство…
Опасна гениалност
Както споменахме, Ернст Фурман е човекът-отговорник за разработването на модела. Той адаптира турбо технологията, която първоначално е била проектирана за доминиращия модел 917/30 в Can-Am серийте (който генерира умопомрачаващите 1200 к.с.!) от 1973 г. към 3.0-литровия боксерен 6-цилиндров двигател от Carrera RS 3.0 от 1974 г. Тази комбинация довежда до създаването на първото серийно 911 с турбо двигател – 260 к.с. и 343 Нм, познато вътрешно като модел 930.
Огромният въртящ момент, който идва изневиделица след приблизително 3500 оборота и олекотената каросерия обаче дават на 930 непокорен нрав, който по-късно си заслужава името “The Widowmaker”.
Ентусиастите, които са израснали върху по-традиционни атмосферни автомобили с голям капацитет, не са свикнали с характеристиките на мощността на тези ранни турбо автомобили. Това, съчетано с късото междуосие на 930, печели репутация на модела като труден и непредвидим за управление. Именно това обаче издига модел 930 на култ, и въпреки че постоянното развитие през годините намаля т. нар. турбо дупка и укротява до известна степен своенравната задна част, първата улична турбо кола на Porsche остава автомобил, който изисква пълно внимание, когато преминете границата на първоначално спокойния й нрав.
За годините си показателите са просто зашеметяващи: 0-100 км/ч за 5,2 секунди (при това за “най-бавната” версия с 260 к.с.), а максималната скорост от 250 км/ч (отново за първите 930) поставя първото 911 Turbo твърдо в категорията на суперавтомобилите и в позиция, която никой друг автомобилен производител по това време не може да надмине.
Това е не само най-бързият сериен автомобил, който Porsche някога са произвеждали до онзи момент, но и най-бързият сериен автомобил сред всеки производител в целия свят онези години.
Разбира се, една от най-забележителните характеристики на 930 е големият заден спойлер. Между другото, Porsche е първият производител, който въвежда концепцията за спойлер отзад върху уличен автомобил, когато се появява на 911 Carrera RS 2.7 през 1973 г. Тази идея първоначално е приета със смесени чувства – за някои разваля класическите линии на 911, докато за други придава на автомобила по-агресивен вид. В крайна сметка именно огромният спойлер, който мнозина познават под името „whale tail“ и по-късно „tea tray“ (в зависимост дали модела е с 3,0-литров или с 3,3-литров с интеркулер двигател), е най-отличаващата характеристика на външен вид у 930.
От продуктовата линия в Цуфенхаузен на пътя
Първите собственици в Европа се качват в колите си през 1975 г., а американските граждани не успяват да грабнат ключа чак до 1976 г. Ексклузивно за техния пазар обаче ранните модели 930 са носели бадж “Turbo Carrera”.
Най-ранните модели Porsche 911 Turbo 3.0 от 1975 г. се продават без поцинковани панели на каросерията, което в комбинация със само 2850-те бройки изобщо произведени Turbo 3.0 прави тези модели изключително редки за намиране в днешно време. Същите 911 Turbo 3.0 от първите пет месеца на производство излизат и с хромирани странични огледала, наследени от Carrera, от страната на водача, така че тези много ранни Turbo модели са може би най-търсените сред колекционери. От 1976 г. Porsche започва да предоставя шестгодишна гаранция срещу кафявата чума, но едва през моделната 1981 година цялото тяло на 930 е напълно поцинковано. Благодарение на защитата от ръжда, около 70% от всички 930 са все още в движение.
Модел 930 продължава развитието си през 1978 г., когато Porsche увеличават обема на двигателя до 3,3 литра. Така 911 Turbo вече произвежда 296 к.с. и 412 Нм и моделът става осезаемо по-лесен за управление.
През 1980 г. емисионните регулации налагат изтеглянето на Porsche 930 от американския и японския пазар, като в този крехък за 911 Turbo момент, 928 моделът се възползва и заема най-високата позиция в моделната гама на Porsche за тези пазари. И до днес Porsche 928 е определян като почти убиеца на 911, но това е за друга история…
От друга страна европейският пазар не само запазва модел 930, но и позволява на клиентите да си поръчат по-мощна версия с WLS пакет (Werksleistungssteigerung), който завихря 325 к.с. и 432 Нм. Може да ги познаете по четирите накрайника на ауспуха.
Четири години преди последното 930 да слезне от продуктовата линия, Porsche връщат модела за американския и японски пазар, но с по-нискоемисионен двигател и 282 к.с. и 377 Нм.
В същите последни години започват да се произвеждат Targa и кабриолет версии, така че ако попаднете на такива, да знаете, че са произведени в периода 1987 г. – 1989 г. 911 Turbo Targa и Turbo Cabriolet са само с 3,3-литров двигател.
Единствените модели, които излизат оборудвани от завода с петстепенната G50 трансмисия, са от моделната, последна за серия 930, 1989 година, така че те също са доста ценени в колекционерските среди. Всички останали модели 930 преди 1989 г. са оборудвани с 4-степенна трансмисия.
През 1989 г. Porsche слагат край на G-серията, на която модел 930 е базиран. Така първото 911 Turbo предава наследството си на Porsche 964. Оттогава нататък всяко поколение 911 се предлага и с турбо двигател.
Модел 930 е не само един от най-значимите модели в портфолиото на Porsche, но и основоположник на много технологии, на които други автомобилни компании по-късно се уповават.
